Кривошипно-шатунний механізм. Блок циліндрів двигуна являє собою моноблочную V-Образну конструкцію з точно обробленими посадковими місцями для гільз циліндрів, вкладишів підшипників колінчатого вала, втулок розподільного вала й паливного насоса високого тиску сприводом.

Блок циліндрів відлитий з низьколегованого сірого чавуну заодно з верхньою частиною картера і є кістяком двигуна, на якому змонтовані всі вузли й деталі. Застосування розвитий сітки ребер на поперечних стінках і опоясывание отворів циліндрів стінками, що створюють навколо гільз суцільний силовий пояс у сполученні з раціональним вибором схеми силових зв'язків, забезпечує максимальну твердість конструкції блоку, особливо його циліндрової частини.

Циліндри двигуна розташовані двома рядами під кутом 90е. Правий ряд циліндрів зміщений щодо лівого вперед на 35 мм. Цей зсув викликаний тим, що на одній шатунній шийці закріплені два шатуни: одного правого ряду, іншої лівого. У нижній частині блоку розташовані постелі корінних підшипників колінчатого вала, які разом із кришками підшипників утворять чотири опори колінчатого вала.

Кожну кришку корінного підшипника кріплять до блоку чотирма болтами з легованої сталі двома довгими й двома короткими. Постелі під вкладиші в блоці розточують у зборі із кришками, тому останні не взаємозамінні і їх установлюють у певному положенні. При їхній установці потрібно стежити, щоб клеймо на кришці відповідало клейму на блоці. Для установки розподільного вала в середній частині блоку між рядами циліндрів розташовані чотири опори, у які запресовані втулки.

Над опорами розподільного вала розташовані чотири опори, у які запресовані чавунні втулки під розрізну вісь хитних штовхачів для привода коромисел клапанів. Вище розміщені ще два отвори під кулькові підшипники приводного вала паливного насоса високого тиску. Попереду до блоку кріплять кришку, що закриває шестірні розподілу, привода вентилятора й паливного насоса. До задньої площини блоку десятьма болтами кріплять картер маховика.

Для точної установки кришки шестірень розподілу й картера маховика в блок запресовані з передньої й задньої сторін по двох установочного штифта. Гільзи циліндрів мокрого типу відлиті з того ж чавуну, що й блок. Робочу поверхню гільзи піддають загартуванню струмами високої частоти (т.в.ч) на глибину 1 2 мм із одержанням твердостей HRC 42 50, ретельно шліфують і полірують. Гільзу встановлюють у блок під невеликим тиском. Центрування гільзи здійснюється двома поясами: верхнім і нижнім.

Подібна установка гільз у блок дозволяє їм вільно подовжуватися в осьовому напрямку при нагріванні під час роботи двигуна, не викликаючи додаткових. Блок і головки циліндрів: блок циліндрів; кришки корінних підшипників; сорочка охолодження блоку циліндрів; гільза циліндра; основна масляна магістраль; ущільнювальне кільце; вкладиші корінних підшипників; канал для надходження охолодної рідини в блок; кришка розподільних шестірень.