Порожнина для надходження охолодної рідини від водяного насоса в блок циліндрів двигуна; площадка для кріплення кронштейна передньої опори двигуна; втулка розподільного вала; втулка осі штовхачів; отвір для установки кулькового підшипника вала привода паливного насоса високого тиску; прокладка головки циліндрів; головка правого ряду циліндрів; головка лівого ряду циліндрів; втулка клапана; отвір для установки форсунки; картер маховика.

Для запобігання влучення води із сорочки охолодження циліндрів у піддон картера в канавках нижнього паска, що центрує, гільзи закладені гумові ущільнювальні кільця. У верхній частині гільзи є буртик, що входить у виточення блоку й забезпечує необхідне її положення стосовно верхньої поверхні блоку. До цього паска щільно притискається прокладка головки циліндрів.

Завдяки невеликій поверхні паска в цих місцях забезпечується гарне ущільнення, що надійно розділяє простір циліндрів від каналів сорочки охолодження. По величині внутрішнього діаметра гільзи ділять на чотири розмірні групи, що дозволяє комплектувати пари гільза поршень із необхідним тепловим зазором. Колінчатий вал виготовлений з высокоуглеродистой стали 50Г методом гарячого штампування, має. Кривошипно-шатунний механізм: колінчатий вал; противага; шків.

Болт для провертывания колінчатого вала; маслоотражатель; шестірня; шатун; поршень правого ряду циліндрів, поршневий палець; втулка верхньої головки шатуна; компресійні поршневі кільця; маслосъемные поршневі кільця; заглушка; порожнина в шатунній шийці; поршень лівого ряду циліндрів; противаги колінчатого вала; маслоотражатель; маховик; выносной противага на маховику; упорні півкільця; кришка заднього корінного підшипника; установочний штифт: кришка шатуна чотири корінні й три шатунні шейки.

Усе шейки колінчатого вала як корінні, так і шатунні піддають поверхневому загартуванню струмами високої частоти на глибину 3,5 4,5 мм і мають твердість HRC 52 62. Шатунні шейки розташовані по відношенню друг до друга під кутом 120°. Для зрівноважування двигуна й розвантаження корінних підшипників від сил інерції зворотно-поступального руху мас поршнів і шатунів і неврівноважених відцентрових сил на щоках колінчатого вала встановлені шість противаг, у зборі з якими вал балансують.

Противаги кріплять до Щік колінчатого вала гвинтами, головки яких для більшої надійності приварюють до противаг. У систему зрівноважування, крім того, входять выносные маси, розташовані в маховику й противага, закріплена на носку колінчатого вала. На самий носок вала насаджений шків привода водяного насоса, що кріплять сегментною шпонкою й болтом, що загортається в торець вала.

Задня частина вала закінчується фланцем, до якого кріплять болтами маховик. З метою зниження ваги колінчатого вала шатунні шейки виконані порожніми, а внутрішня порожнина їх використовується для додаткового відцентрового очищення масла. Від осьових зсувів вал фіксується чотирма бронзовими півкільцями, установлюваними у виточеннях задньої корінної опори й виконуюча роль упорного підшипника.