Півкільця фіксуються від провертання штифтами, запресованими в кришку корінного підшипника. Осьове переміщення колінчатого вала допускається 0,121 0,265 мм. Носок і хвостовик вала ущільнюються гумовими саме підтискними сальниками. Маховик, відлитий із сірого чавуну, кріплять болтами до заднього торця колінчатого вала. Болти від саме відвернення охороняються стопорними пластинами, кожну з яких установлюють під два болти.

На оброблену циліндричну поверхню маховика надет і закріплений зубчастий вінець, що служить для пуску двигуна стартером. Точне положення маховика на валу досягається за допомогою двох установочних штифтів, запресованих у торець вала. Шатун кутий, двотаврового перетину, виготовлений зі сталі 40Х и піддадуть загартуванню й відпустці. На відміну від шатунів двигуна, що випускається раніше, ЯАЗ-204 нижня головка шатуна має трохи незвичайну форму.

Площина рознімання кришки нижньої головки розташована не перпендикулярно осі стрижня шатуна, а під кутом 55°30. Необхідність такого рознімання викликана тим, щоб мати можливість монтувати шатун у зборі з поршнем через гільзу блоку. Кришку нижньої головки шатуна кріплять до шатуна двома болтами й із хромонікелевої сталі різної довжини. Болти охороняються від саме отвертывания замковими шайбами. Підшипник нижньої головки шатуна постачений змінними вкладишами.

Для точної посадки вкладишів підшипника нижню головку остаточно обробляють у зборі із кришкою, тому кришки шатунів не взаємозамінні. При ремонті кришки повинні комплектуватися тільки з тими шатунами, з яких вони були зняті. Щоб не переплутати кришки, на стику з боку довгого болта вибиті влучні спареності у вигляді двухзначного числа, однакового для шатуна й кришки, і ризики, які при складанні повинні збігатися