Густі мастила закупорять канали з малим перетином, погіршать умови змащення підшипників і шестірень. При підтіканні масла через сальники провідної конічної шестірні й маточини колеса необхідно усунути причину підтікання й, якщо це потрібно, замінити сальник.

Періодично варто очищати від бруду повітряні отвори сапунів, тому що при несправних сапунах може підвищитися тиск у картерах і порушиться герметичність сальників. При ТЕ-2 рекомендується перевіряти затягування підшипників вала провідної конічної шестірні. Якщо з'явився осьовий зазор підшипників і величина його перевищує 0,05 мм, необхідно відрегулювати затягування підшипників

Осьовий зазор перевіряють за допомогою індикаторного пристосування, переміщаючи вал провідної шестірні з одного крайнього положення в інше при знятому карданному валу. Якщо індикатора ні, затягування підшипників перевіряють погойдуванням вала провідної шестірні за фланець карданного вала. При відчутті вільного переміщення шестірні в підшипниках варто зробити регулювання.

Регулювання редуктора рекомендується проводити в наступній послідовності: відрегулювати підшипники вала провідної шестірні; відрегулювати підшипники диференціала; відрегулювати провідну й ведену шестірні по плямі контакту. Для проведення регулювань редуктор знімають із заднього моста й частково розбирають. Для регулювання підшипників вала провідної конічної шестірні потрібно вал провідної шестірні разом з картером підшипників вийняти з картера редуктора

Картер підшипників з валом провідної конічної шестірні виймають із картера редуктора за допомогою демонтажних болтів. Закріпивши картер підшипників вала провідної шестірні в лещатах, визначають індикатором осьовий люфт підшипників. Потім роблять часткове розбирання, для чого знімають фланець кріплення карданного вала, кришку сальника вала провідної шестірні разом із сальником, внутрішнє кільце зовнішнього підшипника й регулювальну шайбу.

Для забезпечення тривалого терміну служби підшипників і шестірень конічні підшипники вала провідної шестірні повинні бути зібрані з попереднім натягом 0,03 0,05 мм. Для цього варто змінити товщину регулювальної шайби й прошлифовать її на величину заміряного індикатором осьового зазору плюс 0,03 0,05 мм.