При зношуванні шестірень цей зазор збільшується. Зменшення бічного зазору між зубами шестірень за рахунок зсуву плями контакту від положення, що рекомендується, не допускається, тому що це приводить до порушення правильності зачеплення шестірень і швидкому їхньому зношуванню. Після закінчення регулювання зачеплення шестірень необхідно надійно прикріпити картер підшипників вала провідної шестірні до картера редуктора й застопорити гайки кріплення підшипників диференціала.

Обмежник прогину веденої шестірні необхідно затягти до упору в неї, а потім відвернути на 112 110 оберту, що забезпечить зазор між ними 0,15 0,2 мм. Ремонт заднього моста полягає в заміні зношених або ушкоджених деталей. Конструкція заднього моста дозволяє виконувати більшість ремонтних робіт без зняття заднього моста з автомобіля або, якщо необхідно, зі зняттям і розбиранням редуктора або колісної передачі. Ремонт редуктора. Заміна сальника вала провідної конічної шестірні.

Для заміни сальника необхідно: відокремити карданний вал; відвернути гайку й зняти фланець із гальмовим барабаном стояночного гальма (перед отвертыванием гайки рекомендується позначити її положення); зняти колодки стояночного гальма; відвернути гайки й кришки сальника й зняти кришку із сальником; замінити сальник і зібрати вузол (сальник запресовують заподлицо із зовнішнім торцем кришки). Зняття центрального редуктора. Для зняття редуктора необхідно: злити масло з картера моста; відокремити карданний вал і зняти стояночный гальмо;

Зняти малі кришки колісних передач; відвернути болт великої кришки колісної передачі й, загортаючи його по черзі в різьбове гніздо на торцях півосей, вивести півосі з диференціала; відвернути гайки шпильок кріплення редуктора до картера моста й зняти редуктор за допомогою піднімального візка. Послідовність розбирання редуктора наступна: зняти вал провідної конічної шестірні з підшипниками в зборі; вивернути гайки в підшипників диференціала;

Зняти кришки й підшипників і вийняти диференціал; відвернути гайки шпильок кріплення чашок диференціала й розкрити диференціал (сіяти сателіти, підлоги осьові шестірні, упорні шайби); зняти при необхідності підшипники диференціала за допомогою знімача; затиснути вал провідної шестірні в лещатах, губки яких накриті накладками з м'якого металу, і зняти фланець вала провідної шестірні, маслоотражатель і кришку із сальником;

Зняти картер підшипників вала провідної шестірні з підшипниками; зняти внутрішнє кільце внутрішнього конічного підшипника із хвостовика вала провідної шестірні. Для цього шестірню з півкільцями 2 помістити в обойму пристосування й выпрессовать кільце підшипника; зняти циліндричний роликовий підшипник за допомогою знімача, попередньо знявши стопорне кільце;

При необхідності выпрессовать зовнішні обойми підшипників вала провідної шестірні з картера підшипників. Розібрані деталі редуктора промивають і ретельно оглядають. Перевіряють стан підшипників, на робочих поверхнях яких не повинне бути выкрошенных місць, тріщин, вм'ятин, шелушения, зруйнованих або ушкоджених роликів і сепараторів.

Зазор замірять індикатором з боку великого діаметра. Підвищений шум шестірень редуктора, викликаний бічним зазором більше 0,8 мм, служить підставою для заміни конічної пари шестірень. Провідні й ведену конічні шестірні заміняють комплектно, тому що на заводі їх попарно підбирають по контакті, шуму п бічному зазору й таврують однаковим номером.