Не включаються четверта й п'ята передачі, а інші передачі включаються. Порядок регулювання наступний: нанести мітки на тягу й наконечник; відпустити стяжні болти наконечника тяги й повернути наконечник на тязі проти годинникової стрілки (якщо дивитися по ходу автомобіля) на кут 4 5°,

Що відповідає відносному зсуву міток близько 1 мм; затягти стяжні болти й перевірити включення передач. Не включається перша передача п задній хід, а інші передачі включаються. Порядок регулювання аналогічний описаному вище, за винятком того, що наконечник варто повертати за годинниковою стрілкою (якщо дивитися по ходу автомобіля).

Рукоятка важеля вдаряється об панель приладів. Порядок регулювання наступний: установити важіль перемикання передач у нейтральне положення; відокремити наконечник тяги від серги й переконатися в тім, що важіль перебуває в нейтральному положенні (вилка повинна перебувати у вертикальному положенні й при кутовому погойдуванні повинне відчуватися опір обертанню);

Замкнути поперечний валик IS проміжного механізму керування стопорним болтом, загортаючи його до упору в конічний отвір на валику; за допомогою наконечника, попередньо послабивши стяжні болти, відрегулювати тягу по довжині так, щоб палець 6 входив в отвір вилки наконечника серги вільно, без додаткових переміщень для збігу отворів і з'єднати наконечник із сергою. Затягти стяжні болти наконечника; відвернути стопорний болт на п'ять обертів і законтрить гайкою. Кришка 6 коробки з механізмом перемикання передач вимагає розбирання у виняткових випадках.

Після розбирання вузла коробки, деталі потрібно промити в гасі або в дизельному паливі й обдути стисненим повітрям. Зовнішнім оглядом виявляють тріщини, обломи, зриви різьблень, викрашування й обломи зубів шестірень і інші дефекти. Шестірні підлягають заміні у випадку наявності тріщин або обломів зубів, а також підвищеного зношування зубів. Шестірні провідних і веденого валів можуть мати зношування внутрішніх зубів (по товщині зуба й по довжині з торця включення).

Зношування по довжині допускається до розміру зуба 7,5 мм. Найбільше, що зноли швидко вузлом, коробки передач є синхронізатор, у якого можливі такі дефекти, як ослаблення посадки штифтів муфти на каретці, зношування конусних кілець, зношування зубів кареток і зношування шлицевых отворів. При ослабленні муфти на каретці синхронізатора негідні штифти висвердлюють і замість них ставлять нові з обварной латунню.