Коробка передач обладнана механізмом привода спідометра, що являє собою черв'ячну пару й пару циліндричних шестірень. Через шестірню, нерухомо посаджену на проміжний вал коробки передач, можна робити відбір потужності для привода додаткових агрегатів. Люки відбору потужності розташовані як з лівої, так і із правої сторони картера коробки. Система змащення коробки передач змішана. Під тиском змазуються підшипники шестірень веденого вала, інші підшипники й зубчасті зачеплення розбризкуванням.

Шестерний насос установлений на передній стінці картера коробки й має привод від проміжного вала. Масляний насос має пропускний клапан, що при надмірному підвищенні тиску масла з'єднує нагнітальний канал насоса з усмоктувальним. Маслосборник закритий сіткою й має постійний магніт для вловлювання дрібних металевих часток, що є продуктами зношування або іншим шляхом попадающих у масло.

Технічне обслуговування коробки передач полягає в періодичній перевірці рівня масла й зміні його в картері відповідно до вказівок у карті змащення. Масло в коробку передач заливають через отвір, розташований з лівої сторони картера. Зливати масло потрібно гарячим через обидві спускні пробки. У піддоні картера є перегородка, тому через одну пробку вилити все масло неможливо.

Після зливу масла потрібно зняти кришку в нижній частині картера, у якій міститься заборник масляного насоса з магнітом, ретельно промити їх і встановити на місце. При цьому звернути увагу на те, щоб не перекрити масляну магістраль кришкою або її прокладкою. Для промивання коробки передач рекомендується використовувати 2,5 3 л веретенні масла за ДСТ 1707 51. При нейтральному положенні важеля коробки передач на 7 8 хв пускають двигун. Після зупинки двигуна веретенне масло зливають і заповнюють коробці передач маслом, передбаченим картою змащення

Тому що в коробці є масляний насос, категорично забороняється промивати коробці передач гасом або дизельним паливом, тому що недостатнє розрідження на усмоктуванні може привести до відмови в роботі насоса. Варто пам'ятати, що привод масляного насоса здійснюється від проміжного вала коробки передач. Тому при непрацюючому двигуні масляний насос не подає змащення в підшипники шестірень веденого вала й на конусні поверхні синхронізаторів.

Це особливо важливо знати при буксируванні автомобіля з непрацюючим двигуном. У випадку буксирування автомобіля необхідно виключити зчеплення й включити пряму передачу в коробці передач або відокремити коробці від трансмісії, у противному випадку можуть відбутися задиры поверхонь ковзання й зношування кілець синхронізаторів. Необхідно перевірити затягування верхньої кришки до картера коробки передач і механізму керування до верхньої кришки

При ТЕ-1 необхідно змазувати всі тертьові й шарнірні з'єднання тяг дистанційного механізму керування коробкою передач відповідно до вказівок у карті змащення. Через одне ТЕ-2 потрібно зливати масло з механізму керування, розташованого на верхній кришці коробки передач, через зливальну пробку й заливати через заливну пробку 0,16 л свіжого масла. Регулювання привода коробки передач. У процесі експлуатації автомобіля може виникнути необхідність у регулюванні привода коробки передач. Нижче наведені рекомендації з регулювань привода коробки передач залежно від ознаки несправності.