Інтенсивність циркуляції палива в системі можна перевірити за допомогою контрольного манометра, приєднаного до отвору під пробку на корпусі насоса високого тиску для випуску повітря. Тиск палива в магістралі повинне бути в межах 1,3 1,5 кгсм2 при 2100 обмін колінчатого вала. Тиск нижче 1,3 кгсм2 може бути викликано засмічуванням фільтруючих елементів фільтрів попереднього або тонкого очищення палива, які в цьому випадку треба замінити новими.

Якщо й після заміни фільтруючих елементів фільтрів тонкого й попереднього очищення й перевірки топливоподкачивающего насоса тиск у системі залишається нижче нормального, то необхідно перевірити стан пропускного клапана паливного насоса високого тиску. Несправна робота пропускного клапана може бути викликана влученням бруду між сідлом і клапаном, а також поломкою або ослабленням пружини клапана. Тиск можна відрегулювати поворотом сідла пропускного клапана насоса високого тиску.

Якщо пропускний клапан справний, то потрібно зняти із двигуна насос високого тиску для перевірки й ремонту. Порушення нормальної роботи паливної апаратури. Якщо двигун не розвиває потужності, димить, працює на малих обертах нерівномірно, то це вказує на погану роботу форсунок (при відсутності підсмоктування повітря). Основною причиною неправильної роботи форсунок є погіршення якості розпилу палива.

Це відбувається внаслідок зниження тиску початку підйому голки, влучення в розпилювач різних механічних домішок, закоксовывания, засмічування або зношування отворів у корпусі розпилювача, а також неправильного складання або установки форсунок на двигун. Несправну форсунку можна виявити безпосередньо на працюючому двигуні. Для цього необхідно на працюючому двигуні злегка послабити накидну гайку в штуцера перевіряється форсунки, що, так, щоб у неї не надходило паливо

Виключаючи форсунку з роботи, спостерігають за якістю газів, що відробили, і числом обертів колінчатого вала двигуна. Якщо після вимикання форсунки з роботи число обертів колінчатого вала двигуна не міняється, а дымность випускних газів знижується, то перевіряється форсунка, що, несправна, її необхідно зняти й відправити в ремонт. При вимиканні справної форсунки число обертів колінчатого вала двигуна буде знижуватися, а дымность випускних газів при цьому не буде мінятися.

До перевірки паливного насоса високого тиску рекомендується приступитися лише після перевірки форсунок. У процесі експлуатації нормальна робота насоса високого тиску може бути порушена внаслідок механічного зношування плунжерних пар і нагнітальних клапанів, поломки пружин штовхачів, зношування пропускного клапана або його гнізда, через зрив різьблення штуцерів у місці з'єднання з накидними гайками топливопроводов високого тиску й порушення регулювань насоса.

У результаті зношування плунжерних пар подача палива насосними секціями за цикл знижується, що приводить до зниження потужності й економічності двигуна. Зношування нагнітальних клапанів по запірному конусі й розвантажувальному паску змінює початок і характер упорскування, погіршує відсічення подачі палива голкою форсунки, що приводить до підтікання палива через розпилювач і закоксовыванию отворів, що розпилюють, форсунки.