Пневматичний підсилювач вимикання зчеплення: важіль; відтяжна пружина частина привода складається з педалі, закріпленої на передній панелі кабіни й пов'язаної з нею системою важелів і тяг. Усе тяги мають різьбові кінці й з'єднані з важелями різьбовими качанами. Пневматичний підсилювач вимикання зчеплення закріплений у кронштейні на лівій поздовжній балці рами.

До штока поршня підсилювача жорстко закріплений клапан керування, а через різьбову вилку тяга, інший кінець якої з'єднаний з важелем валика привода качани вимикання зчеплення. Пневматичний підсилювач привода зчеплення: шток; шланг; тяга; повідець; шток; пружина; корпус: пластинчастий клапан; поршень; циліндр. Механічна частина привода зчеплення пов'язана з підсилювачем за допомогою важеля, що одночасно з'єднується й з тягою підсилювача й з тягою клапана підсилювача.

При натисканні на педаль зчеплення поздовжня тяга викликає поворот важеля так, що нижній кінець його переміщається назад і тим самим викликає переміщення вперед пов'язаного із цим важелем повідця. При цьому повідець упирається в шток клапана підсилювача. Шток відсуває пластинчастий клапан і пропускає повітря в порожнину над поршнем підсилювача через шланг, що з'єднує клапан підсилювача із циліндром.

Переміщення поршня підсилювача вправо полегшує зрушення назад тяги підсилювача вимикання зчеплення. Повернення педалі у вихідне положення здійснюється за допомогою відтяжної пружини. Натяг пружини при необхідності можна змінити, пересуваючи тримач пружини уздовж по тязі. Відтяжна пружина повинна чітко повертати педаль у вихідне положення, але не створювати зайвих зусиль у приводі. Періодично потрібно стежити за затягуванням болтів кріплення картера зчеплення до картера маховика. Момент затягування болтів повинен бути 8 10 кгм.

Болти потрібно затягувати рівномірно, послідовно, хрест-навхрест. Після затягування болтів їх треба застопорити відгинанням вусиків стопорних пластин на грані головок болтів. Для запобігання від зношування підшипника муфти вимикання зчеплення не треба тривалий час тримати ногу на педалі зчеплення.Не можна прибігати до пробуксовки зчеплення для зменшення швидкості руху автомобіля. Регулювання привода вимикання зчеплення.

Привод вимикання зчеплення має два незалежні друзів від друга регулювання: регулювання вільного ходу педалі зчеплення, що повинен бути дорівнює 45 55 мм, і регулювання зазору між штоком і повідцем золотника пневматичного підсилювача, що повинен бути дорівнює 0,2 0,5 мм. Варто пам'ятати, що при занадто великому вільному ході педалі , зчеплення вимикається не повністю, а це приводить до посиленого зношування деталей зчеплення, утрудненому перемиканню передач, шуму шестірень при включенні й т.д. Регулювання зазору між штоком і повідцем золотника пневмо підсилювача.

Для нормальної роботи пневматичного підсилювача привода зчеплення зазору між штоком і повідцем IS золотника пневматичного підсилювача повинен бути дорівнює 0,2 0,5 мм. При більшому зазорі підсилювач може не спрацьовувати, а при відсутності зазору шток не відходить у своє первісне положення, і повітря, що залишилося в циліндрі, перешкоджає повному включенню зчеплення (педаль не вертається у вихідне положення).

При ТЕ-2 і у випадку порушення нормальної роботи привода зчеплення необхідно перевірити за допомогою щупа зазор між штоком і повідцем золотника. Якщо зазор більше або менше 0,2 0,5 мм, то обертанням гвинта довести зазор до зазначеної величини. Несправності пневматичного підсилювача привода зчеплення найчастіше пов'язані з порушенням роботи його клапана.