Прилади системи живлення паливний насос високого тиску, регулятор і форсунки являють собою точно виготовлені й ретельно відрегульовані на заводі механізми. У процесі експлуатації внаслідок зношування окремих деталей первісне регулювання приладів паливної апаратури порушується й після певного пробігу автомобіля для забезпечення безперебійної роботи системи живлення необхідна перевірка роботи приладів і регулювання їх або ремонт.

Перевірку роботи приладів паливної апаратури й при необхідності регулювання їх повинні проводити на стендах і приладах висококваліфіковані працівники. При знятті приладів із двигуна для обслуговування потрібно закривати штуцера насоса високого тиску, форсунок, паливних фільтрів, отвору насоса, що підкачує, і паливо проводів. Для цього на штуцера варто навертати ковпачки або закривати їхніми заглушками, а в отвори паливо насоса, що підкачує, і в накидні гайки трубок ввертати пробки.

Заглушки, пробки й ковпачки повинні бути попередньо промиті в чистому гасі або в дизельному паливі. Досвід експлуатації дизельних двигунів показує, що для забезпечення максимальної довговічності паливної апаратури першорядне значення має чистота і якість палива.

Навіть дрібні частки бруду, що перебувають у паливі, потрапляючи в дуже невеликі зазори прецизійних деталей насосів і форсунок, діють разрушающе на тертьові поверхні деталей. Більшість несправностей у роботі системи живлення викликається, як правило, забрудненим паливом. Паливо, що заливається тому в бак, повинне бути зовсім чистим і відповідати сорту палива, що рекомендується в розділі "Експлуатаційні матеріали".

Прилад складається з корпуса, у який вставлені плунжерна пара й нагнітальний клапан паливного насоса тракторного двигуна КДМ-46, важеля для привода плунжера в рух, бачка 6 для дизельного палива, манометра з верхньою межею виміру 400 кпсм2, корпуса розподільника й захисного ковпачка для запобігання обслуговуючого персоналу від струменів палива, що виходять із розпилювача. Запірний вентиль призначений для захисту манометра від гідравлічних ударів, що виникають при різкому погойдуванні палива через форсунку.

Коли вентиль повністю загорнуть, канал, що підводить паливо до манометра, перекритий. За допомогою маховика випробувану форсунку приєднують до приладу. Герметичність сполучень форсунки перевіряють у такий спосіб: повільно загортають регулювальний гвинт випробовуваної форсунки й тим самим дають можливість за допомогою важеля довести тиск палива до 300 кпсм2. Коли тиск знизиться до 280 кгсм2 включають секундомір, а при тиску 230 кгсм2 секундомір виключають.