Нова втулка повинна бути запресована заподлицо з торцевими поверхнями верхньої головки шатуна й оброблена в комплекті із шатуном під розмір однієї з розмірних груп шатуна, що відповідає розмірній групі пальця. Овальність і конусность отвору допускається не більше 0,004 мм. Не паралельність осей отворів нижньої й верхньої головок шатуна повинна бути не більше 0,03 мм на довжині 100 мм. Заміна поршневого пальця.

Поршневий палець підлягає заміні при наявності грубих рисок і задиров, а також, якщо зовнішній діаметр менш 49,93 мм, а овальність і конусность перевищують 0,015 мм. Заміна поршневих кілець. Компресійні кільця варто міняти, якщо: канавки на зовнішній циліндричній поверхні повністю або частково стерті; відсутній хоча б частково шар хромового покриття верхнього кільця; зазор у стику замка кільця, установленого в гільзу або пристосування із внутрішнім діаметром 130+0010 мм, перевищує 1,2 мм.

Маслосъемные кільця підлягають заміні, якщо: стерта гостра крайка; є задиры на зовнішній циліндричній поверхні; зазор у стику замка при установці кільця в пристосування із внутрішнім діаметром 130,00 130,01 мм перевищує 1,2 мм. Складання шатунно-поршневої групи. Підбор гільз і поршнів. Гільзи циліндрів по діаметрі внутрішньої поверхні й поршні по діаметрі спідниці для полегшення підбора розбивають на чотири розмірні групи, позначувані буквами (клеймами) А, АА, AAA, AAAA на днище поршня й на верхньому торці гільз

Поршні підбирають до гільз циліндрів по однойменних розмірних групах. Установка поршнів і гільз не однієї розмірної групи може викликати задиры на поверхні гільз або заклинювання поршня. Для правого ряду циліндрів поршні повинні бути з міткою ПР, для лівого ряду циліндрів міткою ЛВ. Мітки вибиті на днище поршня.

Складання поршнів із шатунами. Поршні, поршневі пальці й шатуни двигунів випуску до червня 1966 р. по загальному посадковому розмірі (діаметру) розбивалися на три розмірні групи, позначувані буквами (клеймами) Б, ББ, БББ на днище поршня, фасці отвору пальця й на кришці шатуна. Поршневі пальці й шатуни підбирають до поршнів так, щоб вхідні у вузол поршень, палець і шатун належали до однієї розмірної групи (мали однакове маркування).

У тому випадку, коли шатун залишається старої й нової втулки верхньої головки оброблені під розмір іншої розмірної групи, чим це зазначено на кришці шатуна, необхідно нанести нове клеймо на кришці, що відповідає розмірній групі поршневого пальця, а старе зняти. Поршні й шатуни підібраного комплекту повинні бути ретельно протерті й обдуті стисненим повітрям. Втулки шатуна й поршневий палець перед складанням поршня із шатуном потрібно змазати тонким шаром дизельного масла.

Поршневий палець установлюють у поршень після нагрівання поршня протягом 10 хв у масляній ванні при температурі масла 80 100СС, при цьому палець повинен входити в отвір бобышки поршня під зусиллям великого пальця руки. Запресовування пальця в поршень не допускаються. При складанні поршня із шатуном поршень повинен бути встановлений так, щоб зсув камери згоряння було спрямовано убік довгого шатунного болта. Установка поршневих кілець на поршень.

На кожний поршень підбирають три компресійних і два маслосъемных кільця; при цьому зовнішня циліндрична поверхня верхнього компресійного кільця повинна бути хромована, друге кільце повинне бути з лудженими канавками. Компресійні кільця встановлюють на поршень скосом на торці нагору (до днища поршня). Зазор у замках поршневих кілець, вставлених у гільзу циліндра, повинен бути 0,450,65 мм. Просвіт між стінкою гільзи й зовнішньою поверхнею кілець не допускається.

При величині зазору менш 0,45 мм можна пропиляти кінці кільця, забезпечивши при цьому їхня паралельність у стислому стані. Зазор у замках поршневих кілець перевіряють щупом; кільце при цьому повинне перебувати на відстані не менш 25 мм від верхньої крайки гільзи. Установку поршневих кілець на поршень роблять за допомогою пристосування. При цьому замки суміжних кілець повинні бути розташовані один щодо іншого під кутом 180°.