Такий поворот вала приводить до більше раннього упорскування палива насосом у циліндри, тобто до збільшення кута випередження упорскування палива. При зменшенні числа обертів двигуна відцентрова сила вантажів зменшується, і під дією пружин вантажі починають сходитися (положення). При цьому ведена напівмуфта буде повертатися щодо провідної убік, протилежну обертанню, і тим самим кут випередження упорскування палива зменшується. Муфту на необхідний кут розвороту регулюють за допомогою прокладок на стенді.

Фільтр попереднього очищення палива розташований безпосередньо в паливному баку й призначений для очищення палива від відносних великих механічних часток. Герметичність з'єднання кришки з корпусом забезпечується гумовою прокладкою. Фільтруючий елемент складається з металевого сітчастого каркаса, на який навитий у кілька шарів ворсистий бавовняний шнур.

Фільтр тонкого очищення палива: зливальна пробка; прокладки; пружина; шайба; фільтруючий елемент; корпус: стрижень; кришка; конічна пробка; жиклер; болт. При установці в корпус фільтруючого елемента кільцеві ребра, наявні на кришці й корпусі, вдавлюються в м'які торцеві поверхні елемента, через цього паливо може пройти у внутрішню поверхню елемента тільки через всю товщину ворсистої навивки.

Для забезпечення правильного положення фільтруючого елемента є розетка й виступ на кришці. Фільтр тонкого очищення палива розташований на верхній правій стороні двигуна й призначений для очищення палива від дрібних часток, не затриманих фільтром попереднього очищення. Паронитовая прокладка забезпечує герметичність з'єднання кришки з корпусом.

Змінний фільтруючий елемент складається з металевого перфорованого каркаса, обгорнутого ситцевою тканиною, на якому сформована фільтруюча маса. За допомогою пружини елемент притискається до кришки через шайбу. Зверху й знизу елемент ущільнюється гумовими прокладками. У кришку ввернуть пропускний жиклер 13, через який зливається частина палива разом з повітрям, що потрапило в паливо проводи низького тиску.

Паливо, що подається насосом, що підкачує, заповнює кільцевий простір між корпусом і зовнішньою поверхнею елемента.Пройшовши через пористу фільтруючу масу, паливо попадає у внутрішню порожнину елемента, з якої очищене паливо приділяється до насоса високого тиску. На ділянці, що перебуває під розрідженням (бак топливоподкачивающий насос) і для відводу палива застосовуються сталеві, свертные, двошарові мідні паливо проводи.

На ділянці, що перебуває під низьким тиском (топливоподкачивающий насос фільтр тонкого очищення насос високого тиску) застосовуються пластмасові прозорі паливо проводи. Паливо проводи високого тиску виготовлені зі сталевих трубок, відпалених і очищених від окалини, що мають однакову довжину для всіх циліндрів. Кінці паливо проводів високого тиску виготовлені висадженням у формі конуса й притиснуті накидними гайками через шайби до конусних гнізд штуцерів паливного насоса високого тиску й форсунок.

При з'єднанні паливо проводів низького тиску з топливоподкачивающим насосом необхідно встановлювати ущільнювальні шайби товщиною 1,5 0, 9 мм. Нормальна робота двигуна можлива тільки при правильному з'єднанні паливо проводів високого тиску. Масляна ванна фільтра виконана з подвійною стінкою, між якими утворена камера, що поглинає шуми при впуску повітря.

Фільтруючий елемент складається із двох шарів капронової щетини-канителі, що закриваються зверху металевою сіткою. Повітря в повітряний фільтр надходить через кільцеву щілину між масляної ва"ний і кришкою. Основна маса пилу випадає при торканні повітря об поверхню масла. Дрібний пил затримується при проході повітря через фільтруючий елемент. Чисте повітря із центральної труби через впускні трубопроводи надходить у циліндри двигуна.