Коромисло підлягає заміні при наявності тріщини або облому. У випадку зношування втулки осі коромисла до діаметра 25,15 мм необхідно замінити її. Втулку заміняють і у випадку ослаблення її посадки в коромислі. Посадку втулки перевіряють легкими ударами мідного вибивача. Запресована нова втулка повинна потопати в тілі коромисла по I мм по обидва боки.

Необхідно стежити, щоб масляні отвори у втулці й коромислі збігалися, а стик втулки перебував у верхній частині отвору. Після запресовування втулку потрібно розгорнути під розмір. Вісь коромисла бракують при наявності тріщини або облому. Допускається зношування осі по діаметрі до 25,00 мм. Штанга штовхача не повинна мати задиров або викрашування цементаційного шару на робочих поверхнях наконечників. Погнутість штанги перевіряють за допомогою індикатора на призмах.

Якщо биття штанги перевищує 0,5 мм, її потрібно правити. Установку деталей на місце виконують у зворотному порядку. Після складання необхідно перевірити зазори й при необхідності відрегулювати їх. Заміна вкладишів корінних і шатунних підшипників. Зношені або ушкоджені вкладиші корінних і шатунних підшипників можна заміняти новими тієї ж розмірної групи, не знімаючи двигуна з автомобіля.

Для заміни вкладишів необхідно: установити автомобіль на осмотровую канаву; злити масло із двигуна й зняти піддон; зняти масляний насос; зняти кришки корінних підшипників і вийняти вкладиші. Для зняття верхнього вкладиша рекомендується використовувати штифт із буртиком, висота якого не повинна перевищувати товщину вкладиша. Штифт установлюють в отвір шийки, що при повороті колінчатого вала за годинниковою стрілкою виштовхує верхній вкладиш назовні.

Вкладиша колінчатого вала заміняють, якщо є забоины, поздовжні подряпини, тріщини або викрашування свинцюватої бронзи, выплавление заливання або зминання вусика для втримання вкладиша від проворота. Допускається зменшення товщини вкладиша в результаті зношування на 0,05 мм стосовно номінального або ремонтного розміру. Товщину вкладиша замірять у його середній частині.