Голчасті підшипники розбирати не слід. У кожному підшипнику голки підібрані комплектно й заміняти або додавати їх з іншого підшипника не рекомендується. Несправний підшипник потрібно замінити новим. Після розбирання деталі потрібно промити в гасі або в дизельному паливі й обдути стисненим повітрям, після чого перевірити стан голчастих підшипників, хрестовин, шлицевого з'єднання, сальників і карданного вала.

При огляді хрестовини варто звернути увагу на стан шийок під голчасті підшипники. Наявність вм'ятин від голок не допускається. Зношування шийок хрестовини допускається до діаметра 33,58 мм. Ковзна вилка карданного вала не повинна мати тріщин; допускається збільшення ширини западини шліців до розміру 5,15 мм. Вал, що має вм'ятини (або має місце скручування труби), до подальшої експлуатації не придатний і підлягає заміні.

Биття карданного вала в будь-якій крапці по довжині не повинне бути більше 1 мм. Вали, що мають більше биття, правлять на пресі. Карданний вал після ремонту рекомендується балансувати, тому що підвищений дисбаланс (більше 130 Гсм) може привести до серйозної аварії. Допускається зменшення товщини шліца (на шлицевом хвостовику вала) до розміру 4,8 мм. Карданний вал збирають у послідовності, зворотному розбиранні.

При цьому потрібно, щоб: перед складанням голчасті підшипники були промиті й змазані трансмісійним маслом, а шлицевое з'єднання ковзної вилки змащенням 1-13; хрестовина кардана провертывалась у голчастих підшипниках вільно, без заїдань; вушка ковзної вилки й качани карданного вала перебували в одній площині. Для цього стрілки, вибиті на валу й ковзній вилці, повинні бути розташовані на одній прямій; ковзна вилка переміщалася по шліцах карданного вала від зусилля руки без відчутної кутової гри

Задній міст (ведучий) складається із центрального редуктора й колісних передач. Застосування колісних передач дозволяє шляхом зміни кількості зубів циліндричних шестірень колісного редуктора одержати ряд різних передаточних чисел, що робить задній міст придатним для використання на різних модифікаціях автомобілів.

Тому по пристрої задні мости автомобілів МАЗ-500, МАЗ-503, МАЗ-504 практично не відрізняються між собою. Редуктор: ведена шестірня; хрестовина; сателлитушестерня півосі; ліва чашка диференціала; лівий підшипник диференціала; ліва кришка підшипника; стопор гайки; ліва гайка підшипника; картер редуктора; роликовий циліндричний підшипник;