Внутрішні поверхні маточин підлоги осьових шестірень виконані у вигляді отвору з эвольвентными шліцами для з'єднання з піввіссю. Диференціал за допомогою конічних роликових підшипників опирається в отворах картера редуктора, утворених припливами й двома рознімними кришками. Кришки центрують із картером редуктора втулками й кріплять до нього шпильками. Картер і кришки обробляють спільно. Деталі редуктора монтують у картері, виготовленому з ковкого чавуну

Редуктор установлюють у великий отвір картера заднього моста й кріплять до вертикального привалочной поверхні редуктора. Із протилежної сторони цього отвору є люк для огляду редуктора без зняття його з моста. Картер заднього моста виконаний зі сталевого лиття. Розвинена центральна частина картера звужується по кінцях, де переходить у фланці, до яких кріплять супорти гальм.

У звужених частинах картера є перегородки (припливи) у які запресовують труби півосей і закріплюють від провертання штифтами, привареними до картера моста. На циліндричну шийку труби півосі встановлюють подвійний роликовий конічний підшипник, що є однієї з опор маточини колеса. Другою опорою маточини служить роликовий циліндричний підшипник, установлюваний на циліндричну поверхню внутрішньої чашки колісної передачі, надягнутої на шлицевую частина труби півосі.

Порожнина колісної передачі відділена від порожнини картера редуктора спареним сальником. Чашка колісної передачі тридцятилітній. Внутрішня чашка й зовнішня з'єднані болтами. Спільно оброблені чашки утворять комплект і тому разукомплектовывать їх після розбирання не можна. Взаємне розташування чашок забезпечується втулкою, що центрує. Чашки закріплені від осьового переміщення гайками й і стопорним кільцем. Провідна (сонячна) шестірня колісної передачі надета на шлицевую частина півосі.

Переміщенню її до внутрішньої сторони перешкоджає обмежник, а до зовнішньої сторони стопорне кільце. Переміщенню назовні півосі перешкоджає упор, запресований у малу кришку колісної передачі. Три проміжні шестірні (сателіти) колісної передачі опираються через роликові підшипники на нерухливі осі сателітів. Осі мають опори в зовнішній і внутрішній чашках і зафіксовані в них стопорним болтом.

Вісь сателіта є внутрішньою обоймою для роликового підшипника й тому піддається загартуванню. Крутний момент від півосі через провідну шестірню й сателіти колісної передачі передається на ведену (коронну) шестірню 1 із внутрішнім зачепленням за допомогою болтів жорстко зв'язану з маточиною 25 колеса.

Ведена шестірня центрується щодо маточини циліндричним бурткком. Зовні колісну передачу закривають великою кришкою. Малу кришку колісної передачі кріплять до великої кришки. Порожнини картерів центрального редуктора й колісних передач охороняються від надлишкового тиску трьома сапунами. Основні дані центрального редуктора, диференціала й колісної передачі. Загальне передаточне число заднього моста

Технічне обслуговування центрального редуктора диференціала й колісних передач полягає в підтримці необхідного рівня й своєчасній зміні масла, перевірці ущільнень і підтяжці болтових з'єднань. Рівень змащення в редукторі повинен бути трохи нижче заливної горловини на задній кришці редуктора, що відповідає 8 10 л масла.

Зливають масло через зливальну пробку, укручену в нижній частині картера моста. У картери колісної передачі потрібно заливати по 1,4 1,5 л масла, що трохи нижче отвору, що закривається малою кришкою колісної передачі. Масло заливають, знявши малу кришку. При установці кришки потрібно акуратно укласти на місце гумову прокладку, масло зливають через зливальну пробку, укручену в більшу кришку при нижнім її положенні. Не можна допускати застосування густих мастил або сумішей, що містять солідол.